2025年，中国汽车出海在挑战中展现出强大的韧性与活力。

根据乘联会数据，2025年1-11月，中国汽车出口总量达733万辆，同比增长25%，再创新高，全年出口量有望超过800万辆。在整体向好的大趋势下，出口的内部结构也发生了变化，曾经的“冠军”市场降温，新增长极迅速崛起…中国汽车出海格局正经历着一场重塑。

曾连续两年位居中国汽车出口第一俄罗斯市场，转变最为剧烈。数据显示，2025年1-11月，中国对俄罗斯汽车出口量为51.31万辆，同比暴跌一半，出口规模出现显著收缩，排名从榜首跌落至第二位。

导致这一“断崖式”下滑的直接原因是俄罗斯政府对本土汽车产业的保护，自2024年10月起，俄罗斯连续大幅上调进口汽车报废税，税率上调70%-85%，导致中国进口车的终端售价普遍上涨，性价比优势被严重削弱。

此外，俄罗斯为对抗通胀而维持的高基准利率，使得汽车消费信贷成本高昂，整个市场需求遇冷，2025年1-11月，俄罗斯车市累计销量为133万辆，同比下降21%。

与俄罗斯的收缩形成鲜明对比的，是欧洲市场在高关税压力下的增长。2024年10月，欧盟对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，叠加原有的10%基本税，惩罚性关税高达45.3%。然而，贸易壁垒未能阻挡中国汽车进入。据欧洲市场研究机构Dataforce数据，2025年11月，中国品牌汽车在欧洲销量为78358辆，同比激增108%，助推整体市场份额达7.4%。

这得益于中国车企通过迅速调整产品结构，找到了欧洲关税壁垒的“突破口”。欧盟的高额关税主要针对纯电动车，而对插电混动（PHEV）和混合动力（HEV） 车型仍仅征收10%的标准关税，因此，中国车企快速加大相关车型投放。

除灵活的策略外，中国汽车本身竞争力的提升是根本。2025年，超过20款中国车型在严苛的Euro NCAP安全测试中获得最高五星评级，一定程度上改变了过往欧洲市场对中国汽车的刻板印象。与此同时，比亚迪、奇瑞等头部企业正加速在欧洲本土建厂，通过生产本地化来构建长期竞争力。

值得关注的是，2025年中国汽车出海摆脱了对单一市场的依赖，形成了“多点开花”的多元化局面。

传统主力市场俄罗斯让出的空间，迅速被其他市场填补。墨西哥以57.35万辆的出口量取代俄罗斯，首次成为中国汽车出口第一大单一市场。对于中国车企来说，墨西哥不仅是重要的单一市场，更是中国车企进入北美市场的重要跳板。

阿联酋则以46.55万辆位列中国出口目的地第三市场，中东市场正在成为中国汽车出口上行市场。此外，南半球市场的巴西、澳大利亚位次上升，分别位列第四和第六，对哈萨克斯坦出口为18.8万辆，哈萨克斯坦跻身出口目的地前十，成为增速最快的“黑马”之一。

在东南亚，中国品牌同样增长迅速，例如在印尼市场，2025年1-10月中国品牌汽车累计销量达到82436辆，同比翻番，市场份额从去年的5.8%显著提升至13%。

从区域看，2025年1-11月，中国汽车对非洲地区出口销量同比增长高达110%，对大洋洲同比增长69%，对东南亚、中南美等地区出口也均保持40%以上的增速。这些新兴市场的集体崛起，标志着中国汽车出口的全球版图变得更加均衡和稳固。

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